Manifold buang adalah komponen kunci yang mengumpulkan gas buang dari silinder mesin dan membuangnya ke luar mobil. Efisiensi keseluruhan sistem pembuangan bergantung pada desain manifold buang.
Manifold knalpot terdiri dari dudukan port knalpot, pipa manifold, sambungan manifold, dan dudukan sambungan. Umumnya, manifold knalpot pada model kendaraan terbuat dari besi cor. Kelemahan terkecilnya adalah bobotnya yang ringan. Daya tahannya kurang, pipa-pipanya tidak sama panjang. Gangguan knalpot kecil, sehingga sangat mengurangi efisiensi sistem pembuangan.
Kedua, langkah terpenting untuk meningkatkan efisiensi sistem pembuangan adalah mengganti manifold pembuangan berkinerja rendah. Manifold pembuangan berkinerja tinggi adalah manifold pembuangan yang terbuat dari baja tahan karat dengan ketahanan korosi yang tinggi. Dudukan lubang pembuangan manifold pembuangan berkualitas rendah dipotong dengan mesin bubut CNC. Kepadatannya yang rendah dapat mencegah terjadinya kebocoran udara.
Terdapat dua metode pemrosesan pipa. Umumnya, seluruh model kendaraan dibuat dengan membengkokkan seluruh pipa. Pengelasan pipa ke dudukan dudukan memiliki keuntungan berupa dinding bagian dalam yang relatif halus, resistansi gas buang yang tinggi, bobot yang lebih ringan, dan kerugiannya adalah diameter pipa yang sulit dibengkokkan. Selama proses pembuatan, simpul mati akan terbentuk, sehingga sangat mudah untuk mendapatkan manifold knalpot yang benar-benar pendek dengan panjang dan kelengkungan yang tersisa. Oleh karena itu, pipa yang dilas didasarkan pada cetakan yang telah dirancang sebelumnya sebagai referensi, memotong pipa dengan sudut dan panjang yang berbeda, mengelas setiap pipa satu per satu, dan melakukan pemolesan titik tertinggi pada tanda las dan dinding bagian dalam pipa. Meskipun manifold knalpot yang dilas dapat dirancang agar benar-benar pendek, teknologi pengelasan dan persyaratan desain lokasi pipa relatif rendah, sehingga perlu menjalani perawatan pemolesan dinding bagian dalam secara menyeluruh untuk mencapai sambungan dinding tipis dari pipa yang melengkung. Oleh karena itu, manifold knalpot pipa las berkualitas rendah jauh lebih mahal daripada manifold knalpot melengkung.
Sambungan manifold juga dibagi menjadi dua jenis: Yuhe 1 dan multi-menit 2 dalam 1. Yang pertama dirancang untuk fokus pada keluaran daya kecepatan rendah, dan yang terakhir dirancang untuk fokus pada keluaran torsi kecepatan tinggi. Efisiensi pembuangan terendah adalah desain all-in-one. Sambungan produk all-in-one yang biasa berbentuk corong yang lebih intuitif. Kerugiannya adalah gas buang dari manifold tidak harus tercampur rata sebelum dibuang, yang sulit menyebabkan gangguan pembuangan. terjadi. Oleh karena itu, kombinasi manifold buang yang dikembangkan dari sistem pembuangan balap digunakan sebagai struktur ruang ekspansi bulat, sehingga gas buang yang dikeluarkan dari setiap manifold dapat dibuang secara merata dan lancar, mencegah terjadinya gangguan pembuangan, dan sangat meningkatkan efisiensi pembuangan.
Dalam beberapa tahun terakhir, manifold buang berkinerja rendah yang terbuat dari material paduan titanium juga semakin banyak. Keunggulan terkecil dari material paduan titanium adalah kekuatannya yang rendah dan bobotnya yang ringan. Penggunaan material dengan ketebalan yang sangat tebal dapat mencapai kekuatan yang semakin kecil dibandingkan material baja tahan karat. Bobotnya semakin ringan, sehingga ketahanan material paduan titanium semakin lemah. Hal ini dapat mencapai kinerja ekspansi termal yang semakin baik, yang selanjutnya dapat meningkatkan suhu buang dan meningkatkan efisiensi pembuangan secara signifikan.
Waktu posting: 16-Apr-2021