Manifold pembuangan merupakan komponen utama yang menampung gas buang dari silinder mesin dan membuangnya ke luar mobil. Efisiensi seluruh sistem pembuangan bergantung pada desain manifold pembuangan.
Manifold knalpot terdiri dari dudukan lubang knalpot, pipa manifold, sambungan manifold, dan dudukan sambungan. Umumnya, manifold knalpot model kendaraan terbuat dari besi cor. Kekurangan terkecil adalah bobotnya yang ringan. Daya tahannya kurang, pipa tidak sama panjang Gangguan knalpot sedikit, sangat mengurangi efisiensi sistem knalpot.
Kedua, langkah paling krusial untuk meningkatkan efisiensi sistem pembuangan adalah mengganti manifold pembuangan berkinerja rendah. Manifold pembuangan berkinerja tinggi adalah manifold pembuangan yang terbuat dari baja tahan karat dengan ketahanan korosi dan ketahanan korosi. Dudukan port pembuangan manifold pembuangan berkualitas rendah dipotong oleh mesin bubut CNC. Kepadatan rendah dapat mencegah terjadinya kebocoran udara.
Ada dua metode untuk pemrosesan pipa. Umumnya, seluruh model kendaraan dibuat dengan menekuk seluruh pipa. Pengelasan pipa ke dudukan pemasangan lagi memiliki keuntungan bahwa dinding bagian dalam relatif halus, ketahanan knalpot tinggi, bobotnya lambat, dan kerugiannya adalah diameter pipa sulit ditekuk. Simpul mati dihasilkan selama proses pembuatan, dan sangat mudah untuk mencapai manifold knalpot pendek murni dengan panjang dan kelengkungan sisa. Oleh karena itu, pipa yang dilas didasarkan pada cetakan yang telah dirancang sebelumnya sebagai referensi, memotong pipa dengan sudut dan panjang yang berbeda, mengelas setiap pipa satu per satu, dan melakukan pemolesan titik tertinggi pada tanda las dan dinding bagian dalam pipa. Meskipun manifold knalpot yang dilas dapat dirancang menjadi pendek murni, tetapi teknologi pengelasan dan lokasi persyaratan desain pipa relatif rendah, sehingga perlu menjalani perawatan pemolesan dinding internal yang menyeluruh untuk mencapai sambungan dinding tipis dari pipa yang melengkung. . Oleh karena itu, manifold knalpot pipa las berkualitas rendah jauh lebih mahal daripada manifold knalpot melengkung.
Sambungan manifold juga dibagi menjadi dua jenis: Yuhe 1 dan multi-menit 2 dalam 1. Yang pertama dirancang untuk fokus pada keluaran daya kecepatan rendah, dan yang terakhir dirancang untuk fokus pada keluaran torsi kecepatan tinggi. Efisiensi pembuangan terendah adalah desain all-in-one. Sambungan produk all-in-one yang biasa berbentuk corong yang lebih intuitif. Kerugiannya adalah gas buang dari manifold tidak boleh tercampur rata sebelum dibuang, yang sulit menyebabkan gangguan pembuangan. terjadi. Oleh karena itu, kombinasi manifold pembuangan yang dikembangkan dari sistem pembuangan balap digunakan sebagai struktur ruang ekspansi bulat, sehingga gas buang yang dikeluarkan dari setiap manifold dapat dibuang secara merata dan lancar, mencegah terjadinya gangguan pembuangan, dan sangat meningkatkan efisiensi pembuangan.
Dalam beberapa tahun terakhir, ada juga manifold knalpot berkinerja rendah yang terbuat dari bahan paduan titanium. Keuntungan terkecil dari bahan paduan titanium adalah kekuatannya yang rendah dan bobotnya yang lambat. Menggunakan ketebalan yang sangat tebal dapat mencapai kekuatan yang lebih kecil dan lebih kecil dari bahan baja tahan karat. Bobotnya semakin lambat, sehingga ketahanan bahan paduan titanium semakin lemah, yang dapat mencapai kinerja ekspansi termal yang lebih baik dan lebih baik, yang selanjutnya dapat meningkatkan suhu pembuangan dan sangat meningkatkan efisiensi pembuangan.
Waktu posting: 16-Apr-2021