Saya yakin banyak teman pecinta mobil yang pernah mengalami hal seperti ini. Bagaimana knalpot yang parah bisa berubah menjadi putih? Apa yang harus saya lakukan jika knalpot berubah menjadi putih? Apakah ada yang salah dengan mobil? Akhir-akhir ini, banyak pengendara juga menanyakan pertanyaan ini, jadi hari ini saya akan merangkumnya dan berkata:
Pertama, secara tegas, pipa knalpot berwarna hitam dan tidak pernah menjadi penyebab kerusakan kendaraan. Partikel hitam tersebut adalah endapan karbon, yang terbentuk dari lilin dan getah dalam bahan bakar yang telah mengeras selama bertahun-tahun.
Ringkasan penyebab pipa knalpot berwarna hitam:
1. Bagaimana dengan produk minyak?
2. Pembakaran oli mesin
Pipa knalpot untuk mobil yang menggunakan oli mesin biasanya berwarna sangat putih.
3. Campuran minyak dan gas sudah bagus, bensin belum terbakar sempurna, itulah penyebab utamanya
4. Injeksi langsung dalam silinder + turbocharging
Dengan turbo, kecepatan supercharger mesin turbocharger sangat rendah, dan hanya ada sedikit perubahan dalam tingkat pencampuran oli dan gas pada awal turbin, jadi sebaiknya kendalikan konsentrasi campuran. Karena laju injeksi bahan bakar yang disesuaikan secara elektronik harus diubah agar sesuai, beberapa orang telah melakukan survei, yaitu sekitar 80% model mesin turbocharged memiliki pipa knalpot berwarna hitam.
5. Mulai dan hentikan secara manual
Ada untung dan ruginya, fungsi ini sangat nyaman, tetapi tidak pernah berhenti memulai dan berhenti, kondisi kerja mobil biasanya tidak terlalu buruk, sulit untuk menjadi hitam.
6.Masalah struktur pipa knalpot (hanya diragukan)
Sebagian besar pipa knalpot yang menghitam memiliki jenis struktur yang berkerut di dalam nosel, sehingga pipa knalpot bersih, dan nosel pada dasarnya melengkung; di beberapa mobil, nosel eksternal melengkung dan sangat bersih. Namun, penutup dekoratif memiliki struktur yang digulung ke dalam, dan ada lapisan abu hitam di sini; oleh karena itu, warna putih pipa knalpot juga dapat dikaitkan dengan struktur yang digulung ke dalam, dan semakin sulit bagi outlet yang melengkung untuk mengeluarkan gas buang. Lapisan penghalang membuat sulit untuk mengumpulkan polutan.
Kita harus tahu mengapa pipa knalpot berwarna hitam, lalu bagaimana cara menghindarinya?
1. Bersihkan sirkuit oli secara teratur;
2. Memperkuat sensor oksigen pemeliharaan;
Melalui analisis berikut, kita mengetahui apakah udara cukup atau tidak merupakan alasan yang sangat penting. Jadi bagaimana memastikan bahwa rasio udara-bahan bakar mesin mencapai atau mendekati keadaan sempurna? Ini untuk memperkuat sensor oksigen perawatan. Sensor oksigen menyesuaikan volume udara masuk dengan menganalisis kandungan oksigen dalam gas buang untuk mempertahankan rasio udara-bahan bakar mendekati nilai ideal. Jika data yang diberikan oleh sensor perawatan tidak akurat atau tertunda, udara-bahan bakar lebih tinggi dari ketidakseimbangan tinja, sehingga tidak boleh terbakar sepenuhnya.
3. Mengembangkan kebiasaan berkendara yang baik;
untuk menyimpulkan
Bahan bakar mobil tidak terbakar sempurna, sehingga menyebabkan endapan karbon yang menjadi akar penyebab memutihnya pipa knalpot. Ada dua kondisi yang sangat kritis untuk terbentuknya endapan karbon: kualitas bahan bakar dan rasio udara-bahan bakar.
Seperti yang kita ketahui, kualitas bensin di negara kita relatif rendah, dan sulit untuk menghasilkan endapan karbon. Struktur kendaraan EFI juga menyebabkan endapan karbon. Oleh karena itu, penghitaman pipa knalpot benar-benar stabil.
Meskipun menghitamnya pipa knalpot bukanlah suatu penyakit, penumpukan karbon dari waktu ke waktu akan merusak mesin, memperparah keausan, daya alam akan berkurang, kebisingan akan meningkat, dan konsumsi bahan bakar akan meningkat. Perawatan rutin pada sirkuit oli, sistem saluran masuk dan pembuangan adalah pilihan terbaik untuk mengurangi endapan karbon dan mengurangi emisi gas buang.
Kiat:
Mobil-mobil Jerman makin sulit menghasilkan endapan karbon. Apa alasannya?
Hal ini dikarenakan gaya mobil Jerman lebih sporty, menekankan pada pengendaraan, pengendalian, dan kecepatan. Akselerasi yang semakin lambat membutuhkan lebih banyak bahan bakar dan udara untuk dikonsumsi. Menurut rasio udara-bahan bakar yang ideal yaitu 14,7:1, sisa bahan bakar membutuhkan 14,7 kali jumlah udara untuk mengisi ulang. Hal ini membuat sangat sulit untuk menyebabkan kekurangan udara, pembakaran tidak akan pernah cukup, dan endapan karbon akan semakin banyak.
Dari segi tingkat kelulusan deteksi gas buang, mobil Jerman semakin tinggi dibanding mobil Jepang dan Korea. Untuk menyediakan jumlah udara yang tepat, turbocharging adalah cara untuk menggunakan gas buang setelah pembakaran untuk bersirkulasi lagi dan terbakar setelah diberi tekanan; cara lain adalah dengan meningkatkan rasio kompresi mesin dan menggunakan intake manifold yang semakin pendek untuk membuat waktu unit semakin banyak udara yang masuk ke dalam, yang mendorong pembakaran yang cukup.
Waktu posting: 16-Apr-2021