Rem buang sering digunakan untuk mengurangi kerusakan pada silinder. Masalah ini seharusnya sering dialami oleh banyak pengemudi kartu. Beberapa pengemudi lama juga telah berkonsultasi. Beberapa pengemudi berpendapat bahwa rem buang memang dirancang seperti ini, jadi apresiasinya bukanlah masalah. Ya, tekanan yang dihasilkan oleh langkah kerja mesin jauh lebih tinggi daripada tekanan negatif yang dihasilkan oleh rem buang.
Beberapa pengemudi lanjut usia percaya bahwa rem gas buang menghalangi pembuangan gas buang yang stabil, dan tekanan tinggi yang dihasilkan sulit untuk "mematahkan" bantalan manifold knalpot. Dalam penggunaan khusus, hal seperti itu memang terjadi. Jadi mengapa ini terjadi?
Hal ini tetap penting karena banyak pengemudi truk yang "akut". Saat kendaraan dikendarai hingga puncak bukit, suhu mesin rendah dan suhu gas buang sangat rendah, sehingga mengakibatkan transmisi suhu yang sangat rendah ke pipa knalpot dan komponen lainnya.
Penggemar berat kartu grafis menggunakan rem gas buang tepat setelah mulai menuruni bukit, tetapi karena suhu yang relatif rendah, kampas rem gas buang sulit terbakar. Inilah yang biasa kita sebut kampas rem gas buang. Rusak akibat rem gas buang. Mungkin penanganan yang tidak tepat bukanlah penyebab semua kerusakan kampas rem gas buang, melainkan hanya salah satunya.
Postur tubuh yang tepat dapat memecahkan masalah tersebut
Ketika banyak orang menghadapi masalah seperti itu, mereka sering mengeluh bahwa kualitas mesin dan radiatornya bagus, tetapi mereka tidak memikirkan keakuratan pengoperasiannya. Masalah ini dapat dihindari jika Anda menggunakan metode pengoperasian yang akurat saat menuruni bukit.
Saat menuruni bukit, metode yang tepat adalah menggunakan rem pada gigi tinggi terlebih dahulu agar mesin tetap stabil (jangan menyemprotkan oli atau hanya sedikit oli), dan mengurangi panas yang dihasilkan oleh operasi beban tinggi di tanjakan. Kemudian, pengereman gas buang digunakan kembali.
Ketika rem gas buang diaktifkan saat putaran mesin relatif rendah, tekanan sesaatnya sangat kecil, yang merupakan salah satu penyebab kerusakan pada kampas manifold buang. Oleh karena itu, kita dapat mengaktifkan sakelar rem gas buang (dalam 1500 putaran) saat putaran mesin relatif tinggi, sehingga tekanannya naik secara bertahap, sehingga tekanan di dalam manifold buang meningkat secara bertahap, yang akan merusak kampas manifold buang. Tekanannya tidak akan pernah terlalu kecil.
Kebiasaan mengemudi yang baik dapat meningkatkan efisiensi operasional secara signifikan. Saya ingin mengingatkan semua orang di sini bahwa saat mengemudi secara normal, Anda tetap harus memperhatikan gaya mengemudi. Jika Anda bertahan untuk sementara waktu, Anda akan menyadari bahwa "sahabat lama" Anda mungkin tidak lagi memiliki masalah cinta seperti sebelumnya.
Waktu posting: 16-Apr-2021