Rem buang sering digunakan untuk merusak kasur silinder. Ini seharusnya menjadi masalah yang akan dihadapi banyak teman kartu. Beberapa pengemudi lama juga telah diajak berkonsultasi. Beberapa pengemudi berpikir bahwa rem buang harus dirancang dengan cara ini, jadi apresiasinya tidak menjadi masalah. Ya, tekanan yang dihasilkan oleh langkah kerja mesin jauh lebih tinggi daripada tekanan negatif yang dihasilkan oleh rem buang.
Beberapa pengemudi yang lebih tua percaya bahwa rem knalpot menghalangi pembuangan gas buang yang stabil, dan tekanan tinggi yang dihasilkan sulit untuk "mematahkan" bantalan manifold knalpot. Dalam proses penggunaan khusus, hal seperti itu memang terjadi. Jadi mengapa ini terjadi?
Hal ini masih penting karena banyak pengemudi truk yang "tajam". Jika kendaraan dikendarai hingga ke puncak bukit, suhu mesin rendah dan suhu gas buang sangat rendah, sehingga mengakibatkan transmisi suhu yang sangat rendah ke pipa knalpot dan komponen lainnya.
Penggemar kartu akut menggunakan rem knalpot tepat setelah mereka mulai menuruni bukit, tetapi karena suhu yang relatif rendah, bantalan manifold knalpot sulit terbakar. Inilah yang biasa kita sebut bantalan manifold knalpot. Rusak oleh rem knalpot. Mungkin penanganan yang tidak tepat bukanlah penyebab semua kerusakan bantalan manifold knalpot, tetapi hanya salah satunya.
Postur tubuh yang tepat dapat memecahkan masalah tersebut
Ketika banyak orang menghadapi masalah seperti itu, mereka sering mengeluh bahwa kualitas mesin dan radiatornya bagus, tetapi mereka tidak memikirkan apakah pengoperasiannya akurat. Masalah ini dapat dihindari jika Anda menggunakan metode pengoperasian yang akurat saat menuruni bukit.
Saat menuruni bukit, metode yang tepat adalah menggunakan rem pada gigi tinggi terlebih dahulu agar mesin bekerja dengan stabil (jangan pernah menyemprotkan oli atau hanya sedikit oli), dan menghilangkan banyak panas yang dihasilkan oleh pengoperasian beban tinggi di lereng menanjak. Kemudian pengereman dengan knalpot digunakan lagi.
Ketika rem knalpot dinyalakan saat putaran mesin relatif rendah, tekanan sesaat sangat kecil, yang merupakan salah satu alasan bantalan manifold knalpot rusak. Jadi kita dapat menyalakan sakelar rem knalpot (dalam 1500 putaran) saat putaran mesin relatif tinggi, sehingga secara bertahap naik, sehingga tekanan di dalam manifold knalpot meningkat secara bertahap, yang akan merusak bantalan manifold knalpot. Tidak akan pernah terlalu kecil.
Kebiasaan mengemudi yang baik dapat secara akurat meningkatkan efisiensi operasional. Saya masih ingin mengingatkan semua orang di sini bahwa saat mengemudi secara normal, Anda tetap harus memperhatikan gaya mengemudi. Jika Anda bertahan untuk sementara waktu, Anda akan menemukan bahwa "sahabat lama" Anda mungkin tidak memiliki masalah cinta seperti sebelumnya.
Waktu posting: 16-Apr-2021